盒马重做前置仓,这次已不敢“大展拳脚”

摘要:近日,盒马开始在上海重启前置仓模式。随后官方对此回应称,“该消息属实,但不是新模式、也不是新业态。为进一步提升用户体验,将试点使用前置仓来加密服务半径,为周边3公里居民提供最快30分钟送达服务”。 值得注意的是,作为生鲜精品商超代表的盒马,在2020年就已经宣布淘汰前置仓,到了2024年,为什么还要重新捡起来?

即时零售的风又吹向了前置仓运营模式。

近日,盒马开始在上海重启前置仓模式。随后官方对此回应称,“该消息属实,但不是新模式、也不是新业态。在盒马门店已经非常密集的城市,仍存在一些鲜生店暂时覆盖不到的区域。为进一步提升用户体验,将试点使用前置仓来加密服务半径,为周边3公里居民提供最快30分钟送达服务”。

值得注意的是,作为生鲜精品商超代表的盒马,在2020年就已经宣布淘汰前置仓,到了2024年,为什么还要重新捡起来?

即时零售让前置仓又“活”过来了

首先,我们需要了解前置仓的运营模式。

前置仓是一种电子商务物流配送模式,其特点是将小型仓库(前置仓)设立在接近消费者的地点,地点往往选在人口密集的社区附近。前置仓能够有效降低门店装修,人员施工等成本,甚至可以直接租一个公寓当“仓库”。

结合零售用品随时分拣的特点,前置仓与即时零售可以说是完美互补,并爆发出强大的生命力。

据中国国际电子商务中心此前发布的《“即时+”2023即时零售发展趋势白皮书》显示,预计2023到2030年即时零售市场规模年均复合增长25%,到2030年有望增至3.6万亿元。

盒马一直对标竞争的山姆,在最近发布的上半年财报中显示,山姆约一半的销售额来自线上渠道,其中“一小时极速达”订单数量增加了28%,达到5900万单。同时山姆在国内布局了近500个前置仓,使其线上销售额与线下已基本持平。

加上其他平台例如京东便利店、美团优选的入局,前置仓模式变成了炙手可热的香饽饽。这样的成绩很难不让盒马“眼红”,但盒马要想分点前置仓市场的“蛋糕”,要面对的问题还有很多。

生鲜成本问题仍待解决

早在2019年,盒马就开始在全国布局前置仓,并取名为“盒马小站”。然而,好景不长,到20年初,“盒马小站”的净利润和毛利率一度下滑,盒马宣布将所有“盒马小站”升级为盒马mini。盒马前任CEO侯毅更是多次在公开场合强调前置仓模式绝不可能盈利。

盒马极限反转的态度,究其原因还是在自身品牌定位上。与其他全品类的大型商超不同,盒马是以提供高品质生鲜,和线下门店精致服务的特色出圈,但前置仓的物流运输不仅让顾客失去了线下体验,还让盒马流失了部分到店顾客的流量。

同时,前置仓大大削弱了盒马高品质生鲜的优势,生鲜食材的特殊性对运输保存比一般果蔬的要求要更高,水电、人力的投入有时甚至比门店经营还多。生鲜质量降低了,但顾客的标准不会,于是容易出现违约现象,更加剧了前置仓的恶性循环。

好在从这次盒马的官方回应来看,盒马对前置仓模式还是属于一个“观望”状态,比起前几年频繁调整业务带来的经济损失,盒马学“聪明”了,开始强调在保持品牌定位的状态下,再去做一些小改变。

同行的成功案例或许可以给盒马一些对前置仓模式的新思考,但同时盒马必须要挖掘出前置仓的核心优势,才能形成自己的市场竞争力。

编辑/张燕予
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