豪车真的卖不动了，在中国市场集体遇冷！

不是保时捷买不起，而是小米更有性价比。

现在中国自主品牌汽车不仅价格亲民，在技术功能、外观设计、安全性等方面更是不断趋近甚至超越保时捷等豪华品牌汽车。这就进一步导致了豪车销量的萎缩。

数据显示，2023年保时捷全球销量为32.02万辆，同比增长3%，但中国市场总交付量仅为7.93万辆，同比下滑15%，成为全球唯一下滑的市场。而到今年一季度，保时捷中国市场交付量为1.63万辆，同比下降24%。

销量大幅下滑，紧随其后的就是车价跳水。目前定价最低的保时捷Macan车型，裸车价都降到了40万左右，跟国产问界M9同等价位了！

保时捷“卖不动”的压力也传导给了经销商。保时捷中国为了完成销售任务选择压库，这遭到了经销商们的集体抗议，并上演了一场“逼宫”大戏。

保时捷在华遭遇“滑铁卢”不是超豪华汽车品牌中的个例。比保时捷压力更大的还有宾利。

数据显示，2023年宾利在华交付量为3006辆，同比下降高达18%。宾利不止在华销量增长失速，其全球销量也出现下滑。宾利2023年共向全球客户交付新车约1.36万辆，同比下降11%。

尽管兰博基尼2023年全球汽车销量达到新高，首次迈过“万辆”门槛，达到1.01万辆，但中国市场全年销量仅为845辆，同比下滑17%。法拉利2023年汽车销量为1.37万辆，同比增长3%，但在华也出现了跌幅，同比下滑5%。

为什么豪车在中国越来越不香了？

从行业来看，中国自主品牌的强势崛起，给超豪华汽车品牌带来了巨大冲击。据乘联会发布的2024年4月份的乘用车市场销量报告数据显示，累计至4月，中国自主品牌市场份额达到56%，同比增长6.3个百分点，不断挤压豪车市场空间。

从消费端来看，中国消费者对于汽车的需求发生了变化。消费者在买车时更加理性，对价格、性能、品质等方面的要求也更加严格，而对品牌溢价的接受度大幅降低。

从大环境来看，经济下行消费者购买力减弱，对于豪华车市场也造成了一定影响。

面对新兴品牌的冲击和市场需求的变化，传统豪华汽车品牌能做的就是调整策略、加大投入、与时俱进，竭尽全力守住中国市场。