手机迎来 寒冬期，小米造车真的能挽救时局吗？

2022年第三季度中，小米集团财报显示：今年前三个季度集团营业收入2140亿元，同比下滑11.8%，经调整利润为70.57亿元，同比去年下滑59.8%，期间亏损达到6.39亿元。第三季度总收益704.74亿元，同比下降9.7%，净亏损14.74亿元。

如此惨烈的业绩，究竟是什么原因导致的？

大环境影响下，今年的第三季度中，不止小米，全球智能手机市场都处在寒冬期。Canalys最新发布数据称：全球智能手机出货量同比下降9%。

其次，在前两年的时间里，华为手机选择了蛰伏等待时机，小米趁机接手了部分市场，出货量和市场份额不断增长。2021年里、小米智能手机出货达到1.903亿台，同比增长30%，市场占有率高达14.1%，排名全球第三。

不过，小米的好成绩没能持续太久、随后的全球智能手机出货量呈收缩状态，电子行业的消费整体下滑。2021年Q3，小米全球智能手机出货量仅有4390万台，较Q2相比，市场占有率从16.7%下降到13.5%。

小米手机出货量降低，不仅是宏观因素引发的消费市场疲软，更是电子产业本身缺乏创新的原因。消费电子产业进入逆周期，当手机产品做不出颠覆性的创新时，消费者自然也不买单。

于是，小米集团感受到智能手机市场的寒冷后，决定把目光投向电动汽车行业。

2021年3月份的小米春季新品发布会上，雷军抛出“小米正式进军电动汽车行业”的炸弹。今年前三个季度中，小米造车总投入18.6亿元，研发团队超1800人。11月23日，小米集团总裁王翔在第三季度财报电话会议上表明：小米到2024年上半年实现智能电车量产的目标顺利。

雷军曾说小米要想成功，唯一途径便是进入前5名，使每年出货量超过1000万辆。要想达到这个目标，竞争过程是非常残酷的。当电动车行业进入成熟期后，世界前五大品牌将会占据80%以上的市场份额。雷军的目光正放在这80%当中。

小米突然“染指”电车制造，到底是哪里来的底气呢？

首先，小米本身的口啤已经稳固，有着很高的关注度，在公众心中，小米已经树立起了高科技的形象;其次，小米集团属于科技创新、资源整合型集团，全生态布局基本到位，有利于成为智能网联汽车进入未来智能终端的入口;而且小米已经积累了深厚的资产，后绪研究不愁资金问题，集团预计十年内投入100亿美元。

即使是有着足够的底气，小米造车也面临着很多挑战。

除了特斯拉、比亚迪这两个在新能源电车领域占据领头地位的车企之外、许多的车企也进军新能源，小米少不得要和他们竞争。且从明年起，我国将取消对新能源的购置补贴，这意味着小米错过了补贴福利，电车生产成本将加重，销售价格也不会太低，无法利用低价吸引客户。

2024年中国新能源汽车预计将达到991.6万辆的销售量，在如此庞大的数量面前，新入局的小米又将获得怎样的成绩犹未可知。

不管外界评断如何，雷军表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”