三季度亏13.4亿元，零跑汽车越卖越亏

11月14日，零跑汽车发布了2022年第三季度财报。零跑汽车第三季度交付量35608辆，较2021年同期的12471辆增加186%。交付量的数据看上去似乎不错，但财报显示，零跑汽车第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。第三季度净亏损达到13.4亿元，销量不断增加但营收却不断降低，零跑汽车为什么越卖越亏？

横观市场，零跑的销量担当T03和上市不久的C01，在市场上都有着“价格屠夫”的称呼，虽然性价比高，但这样的称呼从另一个方面也反映出零跑自己的利润被“屠”掉了。为了抢夺市场，T03的定价曾在公司内部有过激烈争论，内部会上甚至还有人提议贴钱买，不过最终拍板的结果还是不赚钱卖。

这种“烧钱冲销量”直接降低了零跑的营收。除此之外，零跑给企业的定位似乎也过于宏大。蔚来会给用户带来卓越的服务体验，小鹏有着独特的智能化基础，理想对于产品有着精准定义，这些已经慢慢成为“蔚小理”在行业内建立起的标签。而零跑的“全域自研”一直是自身的宣传重点。

“全域自研”意味着零跑运行着一条国内造车新势力中最长的链路，这条链路需要雄厚的资金作为支持，而零跑目前的研发投入和现金储备似乎并没有什么底气。2019-2022年第一季度，零跑的研发投入累计16.32亿元，这一数字要远低于蔚来、小鹏和理想年均研发投入。零跑没有那么雄厚的资金做支撑，宣传“全域自研”如果这种做法不是噱头，就会容易分摊单个优势，让整体变得普通。

对于造车新势力来说，产品表现往往影响甚至决定着企业的兴衰和生死，零跑C01所处的细分板块和其上探的价格已经触及到了竞争无比激烈的领域。但是在这一领域内，有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、比亚迪汉、等一系列强大的对手，相比之下，零跑似乎没有特别突出的优势。

零跑创始人之一朱江明曾说：“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度，但我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”

未来零跑是否还能向外界展现出同样的“加速度”，它能否能够找到新的战略，克服越卖越亏的困地，占据有限的市场内最后的位置，令人拭目以待。