高增速，低销量，长城汽车的三季报为何如此诡异？

日前，长城汽车发布了三季度财报，从财报数据来看，长城汽车目前的成绩可谓是喜忧参半。三季度长城汽车录得373.46亿元总营收，同比增速接近30%，这个增速，创下了近几个季度以来的最高值。同期，归母净利润25.60亿元，同比增速更是高达80.74%

营收增速很高，但销量的数据却没有这么友好，前9个月长城汽车累计卖出80.23万辆，同比下滑9.25%，销量增速甚至没能比得上行业增速。

作为自主造车的“三强”之一，长城经过30多年发展已成功跻身中国汽车企业头部行列，旗下的哈弗创下过国内SUV市场连续多月的销冠记录，成为名副其实的中国汽车产品爆款制造机。但财报显示的低销量下，是如何实现的利润大增？

在赚钱这件事情上，长城汽车的战略可谓是执行的十分到位。2021年长城汽车就定下了2022年利润优先的方向，长城汽车能够取得这样高的利润，离不开其坦克品牌的热销。2022年的营收数据显然已经证明了长城汽车的赚钱能力。

但是在市场上，这些数据却备受争议。虽然坦克品牌热销，但哈弗品牌销量持续下滑，作为长城的销售冠军，哈弗的销量不稳确实容易人心惶惶，再加上长城汽车的新能源产品数据拿不上台面，看似长城丢掉了未来市场，有人认为财报上的利润数据似乎是长城汽车未来的红灯，长城只是在吃老本赚钱。

然而长城新能源成绩的好坏和长城是能够盈利的汽车企业，这本身就不能混为一谈。新能源虽然正处于行业的风口，但任何企业在转型过程中势必会遇到一些问题，作为一家具有商业性质的企业，在某种环境下更加注重利润的决策或许并无过错。

纵观未来，智能新能源汽车可能会成为人们的首选，这代表着企业要在能源技术、电池、AI计算、生态服务等多方面都需要有所突破。而长城汽车在混动、纯电动、氢能、智能化等领域积累了丰富的核心技术，在新能源汽车领域，长城汽车公开专利1301份、授权量914份，居在华车企第一。新一轮产品竞争还存在几年的发展窗口期，暂时稳下步子积极参与智能新能源汽车的生态布局，某种意义上确实是一条不错的道路。

长城汽车转型或许已经进入关键时期，但能否真正在汽车生态上掌握核心的产业链技术优势，并且如期在新能源市场和国际化市场取得突破。这就需要长城汽车仔细考虑该如何统一做好规划，完善其生态各个技术环节的关键力量，部署新产品的生态布局了。