比亚迪成立矿业公司，要搞“一条龙”造车模式？

9月21日消息，宜春比亚迪矿业有限责任公司正式成立，注册资本为20亿元人民币。

据企查查显示，该公司经营范围包含：非煤矿山矿产资源开采、非金属矿及制品销售、资源再生利用技术研发、新材料技术推广服务等。新公司由宜春市矿业有限责任公司和比亚迪股份有限公司共同持股。

此前，比亚迪就已经在南昌与宜春市政府、宜春经开区、宜丰县政府、宜春市矿业公司签订了战略合作框架协议。比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及含锂陶瓷土矿采选综合开发利用生产基地项目。

作为全球首家宣布完全通产燃油车的传统汽车品牌，比亚迪今年的市场表现完全可以用“高歌猛进”来形容。今年8月，比亚迪乘用车销量将近17.5万辆，已经成为事实上的单一品牌国内第一。而且从去年年底开始，比亚迪就进入了“一车难求”的局面。像汉、海豚、秦这些热门车型，等车周期起码也要3个月，个别热门配置甚至要等半年。比亚迪掌门人王传福更是公开表示，比亚迪目前手握80万辆的订单未交付，比亚迪的火爆行情由此可见一斑。

但是，这样的模式并不健康。目前制约比亚迪继续发展的最大阻力就是其本身并不充裕的产能。现在汽车圈有一句话，叫“比亚迪的月产量就是它的月销量”，这固然说明比亚迪的车子不愁卖，但是也侧面体现了排队等车的消费者实在太多。长此以往，对比亚迪来说的确是隐患。

其次，今年以来，新能源车的重要原料——锂矿的价格一路飞涨。这也让各家新能源品牌承受着严重的成本压力。虽然，比亚迪拥有完全自主的三电技术，相比其他竞争对手已经省下了不少成本。但在目前锂矿每吨价格突破50万元以后，就连比亚迪也承受不住成本压力，在今年已经两次宣布涨价。而且，即将到来的2023年，我国将全面取消针对新能源车器的补贴政策，届时国内厂商生产的每一辆新能源车将失去至少3000元的政策补贴。两相叠加之下，比亚迪选择成立矿业公司也就可以理解了。

其实，比亚迪的思路也很好容易理解。既然国际期货市场的锂矿价格飞涨，而消费端对于比亚迪新能源车的需求十分旺盛。那为何不自己开采锂矿，节约成本呢？如果成立矿业公司的决策成功了，比亚迪将彻底摆脱国际大宗商品交易价格波动的影响，再加上已经完全自产的三电技术，比亚迪相对于新能源车领域其他对手的优势将更加巨大。

简单设想一下，假如 比亚迪真的完成了从矿石开采，再到冶炼，零部件制造，最后再到整车组装的“一条龙”造车模式。同等级别的新能源车，比亚迪的成本将比同类型对手低了15%甚至更多，那么难受的，可就是比亚迪的竞争对手们了。