比亚迪“再绑”百度，发力智能驾驶，野心不小！

特斯拉的造车生意突飞猛进，而马斯克则说，这都不算啥。在Robotaxi和自动驾驶面前，其它所有的一切都将骤然失色。

软件和算法，正在“统治”这个世界。

2月25日，据界面新闻最新爆料，比亚迪选择百度作为智能驾驶供应商，百度向其提供“行泊一体”的“ANP智驾产品”与“人机共驾地图”。

据悉，百度智驾团队已提前进场，配合比亚迪开发，不久将实现合作车型量产。可以预见，一旦量产，距真正进入“自动驾驶”时代，或已不远。

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“自驾”赛道挤满了车

这已不是比亚迪与百度的首次合作，早在2018年，比亚迪就与百度携手，此后比亚迪的车载导航就来自百度。

四年前的合作，可以理解成比亚迪对“自动驾驶”的尝试。

2021年，既可以是“元宇宙”元年，也可以看作是国产车“自动驾驶”元年。这一年，包括蔚来、小鹏、理想、长城等在内的整车企业，纷纷推出了各自的领航辅助驾驶，并不断升级迭代，拓宽应用边界，向“自动驾驶”靠拢。

国内如此，全球亦然。

围绕自动驾驶，美国通用汽车旗下的凯迪拉克，曾在2020年携黑科技SuperCruise（超级智能驾驶系统）搭载到旗舰轿车CT6上，在美国高速行驶时，不用扶着方向盘，上演了一场自动驾驶安全秀，引起了媒体关注。

此举像极了2017年，百度创始人李彦宏乘坐改装的“自动驾驶”汽车，驶上北京五环吃了一张罚单，引发全社会对“自动驾驶”的高度关注。

两场成功的“网红”营销秀，都在竭力告诉人们“自动驾驶”时代不远了。

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比亚迪“再绑”百度的理由

话题回到此次合作。与2018年不同，此次百度向比亚迪提供的行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

后者是原来导航地图的升级版，比亚迪期待以此开启“自动驾驶”实际应用大门。据说，不久全新的智驾合作车型就将量产。

资料显示，百度Apollo ANP搭载了12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，其中，视觉感知，的数据量每秒超1G，参与运算的深度学习模型超过30个，而所有运算压缩在1块GPU上完成。

百度在自动驾驶领域的一次大秀，是在去年的百度世界大会上，其生产的“汽车机器人”Apollo配合其无人车出行服务平台“萝卜快跑”，百度展示的核心创新和服务化新进展，让人们看到了未来汽车的样子以及运营模式。

而且，这一技术还在迅速进化。

百度基于早12年前的实验室布局，正在以令人瞠目的速度在AI领域狂跑，2020年为其投入的资金高达195亿元，占营收比是18%。12年时间，研发投入整整翻了46倍之多。

因此也有人说，百度在“梭哈”AI。

从已展示的成果看，百度起码在自动驾驶领域，已是佼佼者。去年展示的那辆Apollo被列为全球四大自动驾驶领导者之一。

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破局“自驾”在路还是车？

包括华为在内，为什么一众大厂纷纷发力自动驾驶？

李彦宏那本《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》似乎给了答案。他说，“再过十几年，到2025年左右，长安街上跑的绝大多数车应该是具备智能化、自动化、网联化和电动车特征的自动驾驶车辆。”

特斯拉创始人马斯克也说过类似的话。

他在去年举办的一场峰会上说，自动驾驶可以提升高速公路的使用效率。“自动驾驶会让驾驶变得更加容易，行车也更有效率，人们可以缓解日常行车的劳累。”

不过，真正实现并破解“自动驾驶”的，并非自动驾驶车辆，而是道路。

这也是百度“棱哈”自动驾驶的秘密。

目前，李彦宏正在为国内“智能交通”建设奔走。与他一道奔波在这条路上的，还有包括比亚迪、蔚来等车企，以及国内互联网科技企业。

而且这一步已经迈出去了。

为了解决各大城市的交通拥堵，上至交通部、工信部等部委，下至各地方都在“交通强国”战略指引下，从交通法律、科技、智慧城市等建设上均在不断往前突破。

但真正要进入智驾时代，推进智能交通，需要做的事情还很多。