长荣发巨奖 中远赚千亿！全球航运迎来“捞金时代

年终，是年终奖的天下。如今的“天下”与绝大多数人无缘。

那么，就看一下别人家的年终奖。

刚刚过完元旦，台湾地区最大航运公司长荣海运，就给员工早早发了年终奖，而且这个年终奖的数额，足以让绝大多数人扎心。

以长荣海运普通员工的底薪约6万新台币（约合1.39万人民币）计算，平均下来能领到40多倍月薪的奖金，也就是说这些员工的工资账户上，会一下子进账超过200万新台币（约合46.3万人民币）奖金。

一般人受不了这个刺激，不少员工看到入账通知后惊呼“不可能！”第一反应是“是不是看错了！”

这笔巨款可是实实在在地装进了自己的口袋，搁谁谁不快活？

长荣海运能如此豪放地给员工发这么多钱作为年终奖，自然是因为赚钱了，并且是大赚特赚。

1、

赚翻了船运公司

如果说，疫情期间哪个行业赚得盆满钵满，其中之一必是航运。

2021年，全球集装箱市场火热，“一箱难求”、“港口堵塞”、“运费飙升”，带动航运公司营收大增，员工的奖金跟着水涨船高。

长荣海运，是中国台湾第一家开辟全货柜船队的航运公司，1987年就上市了，其服务区域遍布全球80多个国家。发展至今，共经营约150艘全货柜轮，无论船队规模还是货柜承载量皆居全球领先地位。

疫情期间，全球对集装箱和货运的需求飙升，需求大了，又逢因疫情导致的限制供给减少，航运业平均运费全球齐涨。

A股海运上市公司中远海控，去年的赚钱速度也远超想象。

据其财报，2021年一季度业绩大增5191.1%，净利润高达154.5亿元人民币。有媒体直接给出了这样的标题：《中远海控2021年一个季度赚得钱比过去十年还多》。随着上年三季度“净利润超676亿”的财报出炉，有机构预测中远海控年净利润最高为982.53亿。

这一数据几乎是中远海运自2002年以来所有净利润之和的两倍。其总会计师张铭文在2021年第一次临时股东大会上就明显表示，预计今年年底公司（中海远控）将具备分红的条件。

受此影响，资方纷纷增投中远海控，截至2022年1月4日，中远海控融资净买入1051.74万元，融资余额106.25亿元。

2、

别人家的分红奖励

随着长荣海运“最低40倍月薪”年终奖出炉，网友也在打探中远海运的数字。

这是一个美好的祝愿，但可能性很大。

从目前情况看，航运公司的盈利势头仍将持续。联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位。

航运公司也在积极推广长约协议，在目前的运费基础上，新签订的长约协议预计将是去年长约协议运费价格的2—3倍。

不过，并非所有的航运公司赚钱之后都会慷慨回馈员工，部分公司员工因此奋而抗议，要求加薪。去年夏季，韩国最大的航运公司HMM就发生了长达77天的劳资纠纷，经过18小时的谈判，相关员工的月薪将上涨7.9%，另外补发月薪6.5倍的奖金。

不久前，有股东建议中远海控实施分红举措，改善投资者关系。其总会计师张铭文的上文中的回复，就是针对这起建议。

但是，按照惯例，具体分红预案将与2021年年报一并对外披露。至于员工的年终奖，目前公司尚未披露相关计划，仅余网友“24倍月薪”的猜测。

3、

疯狂的海运价格

前几年还在哭穷的海运业，凭什么在疫情期间集中爆发？

原因很多，主因是需求端的增长。

据海关数据，今年1—11月，我国出口总值为19.58万亿元，同比增长21.8%，比2019年同期增长25.8%。其中对欧盟出口增长23.9%，对美国出口增长19.2%。

需求端增长，供给端同样增长才能维持平衡。但现在的情况是，海运市场的运力增加并不随着新船订单的增长而增长，甚至因为港口拥堵、集装箱短缺等原因，牵制了大量运力。

这就意味着，即使新的运力不断投入市场，有效运力却很难得到保证。去年7、8月份，市场上就出现了“一箱难求”的局面，还出现了“一舱难求”，加之黄牛“炒柜”，运价更是突飞猛进。

最新的运价指数显示，现在从亚洲到北美的航线运费标准是18345美元一个标准集装箱，同比上涨了6倍。这并不是最夸张的，上海港口到洛杉矶港口的运费报价，一个标准集装箱需要32000美元的海运费，比去年暴涨接近12倍。

与运价上涨同步，国内部分港口装卸费用也在上涨。广州港、宁波舟山港等国内大港纷纷上调作业费用，其中广州港港口作业包干费上调8%—19%，舟山港再度上调外贸集装箱装卸费10%。

受此影响，多个船运公司开始征收各类附加费用，船运价格愈发难控。

自此，也直接导致的船运公司赚翻了天。有了长荣海运的先例，国内的中远海控、中集集团也年终奖也断然少不了。

春节将至，辛苦了一年的打工人，今年能领到多少“红包”回家过年？