新能源汽车补能：换电VS充电，到底哪个更香？

今年国庆，不少新能源汽车车主将车开上了高速路，一时间充电需求暴增，“充电1小时，排队4小时”“8个小时车程花了16小时”等话题冲上了热搜。“充电难”之于新能源汽车，早已是老生常谈。从买车后的“安桩难”，上路后的“找桩难”，到充电环节的“耗时久”等，这一系列问题正影响着新能源汽车的使用体验。

新能源汽车销量井喷，车桩比不升反降

今年1-8月份，我国新能源汽车销量达到179.9万辆，同比增幅高达194%，销量爆发直接导致了电动汽车充电需求和用电量骤增。但今年前8个月充电设施同比增幅仅为52.3%，这进一步导致了“车桩比”矛盾加剧。截至今年6月，我国新能源汽车保有量为603万辆，充电桩数量为194.7万台，车桩比约为3.1:1。而去年这个数字还是2.9:1。按照国家能源局、发改委布置的充电桩建设任务要求，到2030年“车桩比”要达到2: 1，目前离这个数字还相差甚远。

目前，我国高速服务区充电桩保有量为10836个，仅占全国充电桩总数的0.5%，所以国庆假期才会出现“一桩难求”的情况。虽然国家电网、各大品牌也宣布将在高速服务区扩建充电站，但是高速路的充电需求只在少数高峰时段才会爆发，为避免闲置扩建也只是有限扩建，排队依然不可避免。要解决充电难题，关键还得提升充电效率。

超快充电VS换电模式，未来哪个更靠谱？

新能源汽车之间的竞争，本质上还是技术之间的比拼。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，可实现充电5分钟行驶207公里的效果；华为方面，年底交付的极狐阿尔法S HI版借助AI闪充动力域可实现充电10分钟续航195公里；今年比亚迪全新发布的e平台3.0，可实现充电5分钟行驶150公里……超充技术的不断发展与落地应用，将大大提升充电效率，缓解充电难题。

然而，从时间效率来说，换电始终比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成一次电池更换。两者到底哪个好，特斯拉和蔚来还为此展开过舌战。

首先，不同品牌的新能源汽车所配备的电池规格不一，只能到指定品牌网点换电。而国标充电接口是一致的，所以目前充电仍是大规模民用电动汽车普适的补能方式。

其次，换电站建设前期投入、换电成本较高，未来也许只能填补少部分补能需要。现在蔚来的换电服务很大程度上并不依赖于换电本身的优势，而是在于其商业模式所让渡的利益。前期用免费的产品和服务吸引用户，从而换来规模化的扩张，成本都转嫁到了车企身上，后续如果换电价格远远高于充电，谁还会用呢？

关于新能源汽车的顶层思维

从国家发展新能源的时代背景来看，发展新能源是以低碳、绿色为目标，是为了改善生存环境，保护生态。而换电模式的发展必然会增加电池储备，当这批废旧电池被淘汰时，环境是否会再次面临重度污染呢？

充电好还是换电好？新能源汽车发展十几年来，这个问题一直悬而未决。未来，换电站必然会为部分群体客户带来便利服务，但是大部分民众的充电难题还得靠超充桩来解决。