车企持续缺芯，通用汽车预计下半年减产20万

车企缺芯的情况越来越严重了，据外媒CNBC的报道，通用汽车预计今年下半年因缺芯影响，北美地区的批发交货量将减少约20万辆，这一数字也较此前预期的10万辆翻了一番。通用汽车首席财务官Paul Jacobson也表示，今年下半年，全球芯片短缺对通用汽车产销的打击将比此前预期的更严重。

也许会有人疑惑，为什么芯片对汽车的生产如此重要？缺芯会造成这么大的影响？

其实，近几年，随着越来越多的车企开始向着智能化、电气化转变，他们对配套芯片的需求量也水涨船高，有数据显示，在一些高端汽车上，使用的芯片数量高达100个。

据悉，目前缺芯主要集中在ECU和ESP的MCU（微控制单元）。其中，电动座椅、安全气囊、变速箱、四驱系统等功能都是通过车辆的ECU来实现控制的，而ESP主要是确保汽车的行驶安全稳定。

但从2020年开始，受到疫情等多因素影响，汽车芯片的生产一直处于供不应求的状态，导致价格居高不下。今年开始，台积电、联华电子、恩智浦等芯片厂商更是接连发布涨价通知。而且对于大部分车企来说，已经不是涨价的问题了，而是根本买不到芯片，市场上的供应非常有限。

日经中文网此前报道，以丰田为首的7家日本汽车厂商，2021年产量相比此前年初制定的目标计划减少了超过100万辆。

雪上加霜的是因疫情扩大导致东南亚地区的芯片也开始大规模减产。举个例子，受到马来西亚的疫情影响，博世的ESP生产就受到较大冲击。据了解，原价13元的该芯片在黑市上已经叫价到4000元，超出正常价格的300倍。业内人士估计，以博世的ESP为例，预计到10月上旬左右才可能恢复生产。

截止到目前，已经有部分车企由于缺少特定汽车电子元件的芯片供应，停止生产部分型号的汽车，出现了阶段性停产情况。

国内汽车厂商也受到了一定的冲击，上汽集团在最新的财报中表示，“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

不仅仅是传统汽车厂商，国内新能源厂商更是难逃缺芯影响。蔚来在9月的财报会上表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期，现预计，今年Q3的汽车交付量将达到约22.5万辆至23.5万辆，低于之前预期的23万辆至25万辆。

针对愈演愈烈的缺芯情况，行业人士认为，这次缺芯带来的生产危机，极大的暴露了当下汽车供应链全球化生产、零库存模式的不足。

为了缓解国内车厂的芯片“慌”，工信部日前发布了“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”，来降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度。

但远水救不了近火，车企短期内基本上不可能替换上游的供应商，即便是自研，也会面临生产的难题。

不过，尽管有部分车企选择了减产，但是考虑到消费端需求的强劲，以及当前库存水平较低，新车和二手车的价格均有所上涨，或许能抵消一部分产量减少的损失。

通用汽车首席财务管理Paul Jacobson就相对比较乐观：“我们仍将在明年1月迎来高于预期的一年，现有的大部分影响主要发生在第三季。”

另一方面，等到全球的疫情形势趋缓，相关的工厂恢复生产，汽车芯片的供应量会再次回升，也会慢慢缓解当前的缺芯情况。