中国汽车产业陷入危机，竟是因为无“芯”之过？

中国这么多大厂，就没有一个能打进汽车芯片市场的？ 你别说，目前还真没有。

面对这块“尚未开发的肥沃土地”，国内小鹏、蔚来、小米等厂家早已虎视眈眈，在全球缺芯背景的逼迫下，造芯领域的新秀更是层出不穷。怎么做？朝哪做？做到什么样才算好？一系列的问题也随之出现。

今天，小编带你一览汽车“芯世界”。

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被“扼住咽喉”的现状。

技术从来都是产业的命脉，掌握核心技术也就代表着能够以最轻松的姿态登顶行业顶端。据统计，英特尔的毛利达到56%，而惠普却只达其二分之一，经常出现在大众视野中的惠普更是只达到了1.5%的净利率。

由此可见，技术的掌握权在谁手里，真正的利润也就在谁手里，其余厂家不过是利润带底端的“加工者”。

“外壳的制造商实数廉价，拥有技术的厂家才是王牌。”不得不承认，这就是现如今市场的现状。仅仅因为芯片短缺，全球就有299万辆汽车停产，这就意味着有数以万计的大厂员工守着“汽车躯体”难寻“真芯”，被扼住咽喉的感觉，任谁都想要彻底摆脱。

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“杀出血路”的决心

现如今，我国已经将突破芯片技术归入十四五规划之中，足以见得其在经济市场当中的重要地位。

加上在全球汽车制造厂纷纷宣布因芯停产的现状，各大厂家都开始钻研汽车芯片的技术，势必在芯片市场上“杀出一条血路”。

但事实，又真的能够做到吗？

如何做到突破技术的同时，成功挤入市场、打开市场，这才是最难的。

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“长江后浪”的难上加难

抛去其它因素，造芯有多难？

首先，汽车芯片不同于手机芯片，它对于有害物质腐蚀、水等标准都远高于手机芯片，除此之外对于耐受性等都有很多的要求，对于规格标准更是严格。

而且生产芯片的过程是个十分庞大的体系，其中对于材料、制作工序的要求都不断提高，想要追上原本的水平已经是难上加难，要想超越，几乎是“不可能完成的任务”。

现如今芯片市场处于被国外厂家垄断的情况，在技术、产业链、供销都相对固定的大环境下，就算现如今的中国厂家使用大量人力物力研究出芯片技术，但能真正打入市场进行流通，还需要大量的时间。

老牌巨头分割市场份额的现状究竟何日开始改变？这还是未解之谜。

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迎难而上的意义究竟为何？

既然突破芯片技术这么难，那为何还有那么多厂家迎难而上？

我国一直以来都以“突破”为前进的动力，无论是建国时的原子能核心技术还是当初的手机芯片，都能够用时间和不断进步的技术进行攻克。因此在汽车芯片上，也注定贯彻此种精神。

另一方面，全国疫情导致各大行业产业都处于下坡路、低谷状态，汽车行业更是以此受到很大的影响，要想尽快实现我国汽车产业的复苏，恢复蒸蒸日上的状态，就要用“芯片独立”作为突破口。

芯片技术一旦解决，也等同于我国汽车产业向前迈进了一大步。

“无芯问题”还需大量时间进行突破，但势如破竹的决心与不得不前行的现状，就是我们这颗“幼苗”成长为参天大树最好的化肥。