51岁的雷军：押上人生所有声誉，小米百亿美元造车

雷军，江湖人称“雷布斯”。

如今，他即将抛弃这个伴随小米手机崛起的称号，化身“雷斯克”，为小米的下一个十年做好准备。3月30日，小米集团在港交所抛出一个大新闻，决定成立一家全资子公司，正式进入造车领域。首期投资100亿元人民币，预计十年投资100亿美元。

关于小米造车的传闻，互联网上流传的信息数不胜数，甚至可以追溯的2013年。彼时的特斯拉刚刚盈利，雷军怀揣着对新能源汽车产业的好奇，曾两度拜访特斯拉创始人马斯克。

以雷军敏锐的嗅觉，他对新能源汽车的未来非常看好，却始终存有疑虑，无法下定决心去做。虽然自己不做，但可以投资，之后的雷军以及他创办的顺为资本，先后投资了数家新能源汽车项目，如今造车三剑客之二的蔚来、小鹏汽车，都曾经得到过雷军的投资。

我们可以说雷军保守，起了个大早，却赶了个晚集。但这恰恰是雷军的创业之道，懂得取舍，非常清楚小米的核心是什么。

当年和小米打得难舍难分的乐视，就是因为步子跨得太大，四面出击的同时，贾跃亭还一心想要造车，来实现他的“生态化反”，结果导致了整个集团的崩塌。这从侧面说明了雷军的商业智慧，先集中精力解决主要矛盾，把手机造好。

经历了几年的市场洗牌后，小米站稳了国产手机大厂的地位，终于对造车有了新想法。只不过，雷军依然要比其他人谨慎得多。

今年的2月21日，小米集团还发布公告，否认外界传闻。小米高管也曾多次出面辟谣，声称小米没有造车的打算。

一方面，小米手机正处于冲击高端的关键时刻，分出精力去造车，必然会造成不小的影响；另一方面，造车是一件重资产、重投入、重研发的事，从技术储备到供应链管控，难度远非手机可以相比，跨界造车无疑有着巨大的失败风险。

但是，如果真的选择不去造车，小米又面临着产业竞争落后的风险。尤其是苹果造车计划曝光后，一直以苹果为标杆的小米，恐怕也无法放弃这一领域。

雷军在小米新品发布会的现场也坦言，“一开始我内心非常抗拒，我们花了五年时间才好不容易把手机业务做到今天，成为世界第三，而手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”

在新能源汽车愈发火热的发展前景下，科技巨头们纷纷入场。除了华为明确表示不造车外，大多数科技巨头保持着相当暧昧的态度，或多或少都开始涉足造车领域。

面对未来智能互联的重要流量入口，以及有着万亿规模潜力的新兴市场，没有人可以斩钉截铁地拒绝，小米也不例外。即使雷军与高管们心存顾虑，集团也需要从战略层面上探讨，究竟要不要去造车。

发布会上，雷军亲自表明了小米造车立项过程中的曲折故事。

“75天，85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会。”

51岁的雷军最终下定决心，选择再度起航，进行人生中最后一次重大项目的创业——小米造车。促使他做出这一决定的，除了外部竞争的压力，更多的还是源自小米集团多年来发展的底气。

在国内诸多科技公司里，小米是在软硬件生态链布局最早也最深的企业之一，对基于硬件的互联网模式有着深刻的理解。在汽车技术方面，小米也并非毫无准备，已经拥有834件与汽车有关的专利，且超过96％是发明专利。

更为重要的是，小米集团主业发展前所未有的出色。

造车需要的巨额资金投入，常常会成为新能源汽车创业失败的首要因素。小米，显然没有这方面的压力。雷军表示，小米2020年底有1080亿元现金储备，“我们亏得起”。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

老骥伏枥，志在千里。雷军的脸上，显露出一种久违的、属于年轻人的光芒。