汽车“缺芯”危机大爆发，大众、福特、本田、蔚来多家车企被迫停产

芯片，在制造领域的地位不言而喻。继2020年华为手机因“缺芯”产量锐减后，芯片短缺的“蝴蝶效应”又蔓延至汽车领域。

今年美国暴雪寒流、日本地震等自然灾害，也导致全球芯片危机进一步加剧。2月份，强烈的暴风雪席卷了美国德克萨斯州，导致大面积电力故障，汽车芯片的主要供应商恩智浦和英飞凌，先后关闭或缩减了位于奥斯汀工厂的业务。而作为全球车载芯片市场份额排名第三的瑞萨电子，受日本地震和火灾的影响，一部分车载芯片的生产线也停止运行，使本就紧张的全球汽车芯片供应市场雪上加霜。

随着全球龙头芯片企业陆续中招，大众、奔驰、福特、通用、丰田、本田等多家车企，纷纷宣布因芯片短缺而出现了减产或短暂停产的情况。据今日的最新消息，由于芯片短缺现代汽车计划在4月5日至13日期间暂停其在韩国蔚山1号工厂的生产。

在3月中旬福特汽车也曾宣布，俄亥俄州一家商用车工厂停产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。公司预计，芯片短缺或使今年的利润减少25亿美元。通用汽车表示，北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中旬，同时预计停工减产可能使公司今年的利润减少约20亿美元。

本田汽车也宣布，公司位于北美的6座工厂将继续延长停工时间。而雷诺表示，由于芯片供应不足预计公司今年汽车产量或减少10万辆。

目前，全球“缺芯”已愈演愈烈，国内汽车市场也不能幸免。3月26日，由于半导体短缺蔚来汽车宣布，从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日，受此消息影响，蔚来汽车美股一度跌超8%。数据显示，2021年1月份，蔚来共交付新车7225台，同比增长352.1%；2月份交付5578台，同比增长689%，环比下跌22.8%。蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。

而车企为了“自救”也开始积极布局芯片产业，今年2月份长城汽车、上汽乘用车就曾宣布，将与智能汽车芯片企业地平线达成战略合作，以对地平线投资的方式正式进军芯片产业，以提升芯片储备。

作为国内最大的芯片代工厂，中芯国际也重磅宣布与深圳政府达成战略合作。按照计划，中芯深圳将重点生产28纳米及以上的集成电路，以实现每月约4万片12英寸晶圆的产能。这个重点项目的投资额达到152亿元，预计将于2022年开始投入生产。

随着人工智能、5G、IoT、自动驾驶、新能源汽车等新兴产业不断涌现，对于芯片的需求也急剧上升。但是“如果核心元器件严重依赖外国，供应链的‘命门’掌握在别人手里，那就好比在别人的墙基上砌房子，再大再漂亮也可能经不起风雨，甚至会不堪一击”，所以中国只有不断加码芯片产业，才能自给自足、自立自强。