摘要：物流从来不仅仅是快递，而是整个电商产业的基础设施，京东物流正摆脱京东自身的束缚，朝着更广阔的市场进发。
2月16日，京东物流正式向香港联交所递交招股申请，十四年的坚守，终于迎来收获的果实。京东物流是京东集团的核心资产，也是京东集团旗下第三进行IPO的子公司。刘强东化身IPO收割机，不断拆分核心部门再独立上市，尽管很少在江湖上露面，却依然牢牢地掌控着京东前进的方向。
我们都知道，过去几年里，京东的日子似乎并不好过。
一方面，十几年的竞争之后，京东与阿里的差距日益拉大。相较于已经占据中国互联网半壁江山的阿里，京东虽然发展得不错，但还是差了那么点意思。
随便翻开这几年的商业文章，从商业模式，到企业格局，都能看到那时候人们对京东的悲观看法。尤其是京东物流，自从2007年筹备建立以来，一直处于烧钱亏损的状态，甚至差点把整个京东带进无底的深渊。
另一方面，拼多多以超乎想象的速度崛起，成功撕下电商领域的新口子。尤其是2020年，拼多多无论是在消费市场还是资本市场，都受到了史无前例的追捧。大城市里的年轻人开始接受拼多多的逻辑，在“百亿补贴”的冲击下发出真香的感慨，市值更是一举超过京东，成为中国电商领域的新二哥。
很多人认为拼多多的成功，将给阿里和京东造成巨大的威胁。因为它带来一种全新的打法，在阿里京东接近增长天花板的时候，从五环外发起进攻，赢了一场漂亮的突袭战。
然而在我看来，拼多多真正冲击的只有淘宝，对京东威胁不大。在未来的竞争格局中，京东依然有着自己独特的优势，即将上市的京东物流就是核心关键。从刘强东力排众议，下定决心自建京东物流的那一刻，京东的赛道就已经发生改变，并且把这条赛道上的玩家遥遥甩开。
虽然表面上，淘宝与京东都是做电商，但实际上两者的内在逻辑有着根本性的差别。
马云当年的口号喊得响亮，“让天下没有难做的生意”，实际上谁家公司老板不画大饼、不喊口号呢？淘宝做的是流量生意，说白了就是一个线上的“大商场”。只不过，这个大商场建得早，抢占了流量最多的“市中心”，还利用各种优惠措施吸引各大商家入驻，卖得货最齐全。
不否认，淘宝在中国电商领域做出很多开创性的贡献，但它的本质就是这样朴实无华，一个线上平台，没那么多花里胡哨的大格局。
京东当然也没那么大的格局，刘强东最初做电商，纯粹是因为当年的疫情，线下生意几乎没法做。可以说，从出发点来看，京东就和淘宝不一样。淘宝是让其他商家过来卖货，而京东是自己卖货。
前者只需要聚集源源不断的流量和商品，对服务本身并不看重。因为消费者实际上享受的购物服务，都是由平台上一个个商家提供的，如何提升服务是商家需要考虑的事情。
后者则需要考虑更多，因为京东本身就是这个平台最大的商家，只有将产品质量和服务体验做好，才能积累足够的口碑效应，吸引消费者前来购物。
这也是刘强东为什么会花费巨额精力自建物流。
早期的电商发展非常野蛮，大多数平台都是采用外包的第三方物流，消费者的线上购物体验很差，快递丢失、配送慢、服务差都是经常会遇到的事。但平台通常不认为这是自己的错，第三方物流应该承担这些责任，并解决物流配送的各种问题。
而刘强东认为，物流配送是线上购物中最关键的一环服务，京东应该自己去解决问题。于是，刘强东决定抗下压力，义无反顾地投入到自建仓配一体化的物流体系建设中。在当时普遍需要好几天才能到货的电商领域中，京东推出超预期的“211限时达”服务，顺利赢得消费者的青睐，收获了一众京东的死忠粉。
淘宝模式是一种轻资产的玩法，也是人们熟悉的互联网模式。利用先发优势和各种优惠措施吸引巨额的流量，占据市场的优势地位，从而形成马太效应。这种玩法的优势非常明显，容易形成规模垄断，百度、腾讯、谷歌、Facebook等一众互联网巨头，都是类似的玩法。
京东模式则是一种重资产的玩法，自建整套电商物流供应链，从仓储、分拣、干线运输，乃至最后一公里投递的配送员工，都是实打实的资产投入。刘强东花了十四年的时间，才将京东物流逐渐从亏损的泥潭中走出，成就了今天的IPO。
从某种意义上来说，京东不像一家互联网企业，而像是一家拥有互联网思维的实体企业。作为中国电商领域的二哥，京东走出了一条与大哥截然不同的道路。如今，京东物流即将上市，对自己的定位也逐渐发生变化。物流从来不仅仅是快递，而是整个电商产业的基础设施，京东物流正摆脱京东自身的束缚，朝着更广阔的市场进发。
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