汽车芯片全球短缺，特斯拉联合三星自研5nm芯片

流年不利，传统汽车行业似乎最近一年显得格外倒霉，疫情的影响依然在持续发酵。先是去年年初市场萎靡，销量大跌；之后好不容易迎来汽车市场复苏，隔壁翻身崛起的造车新势力却开始成为资本市场的红人，在全球各地持续不断地抢夺份额，交付量接连增加；如今，这些汽车厂商又陷入新的困境。

据国外媒体报道称，包括大众、丰田、本田、福特、日产、菲亚特克莱斯勒等全球众多的汽车厂商，均面临着芯片短缺的问题，范围波及广泛。为了避免额外损失，部分汽车厂商不得不削减产量，甚至停止生产，以降低工厂运行的成本。

从目前的情况来看，车用芯片的短缺受多方面因素影响。

一方面，去年年初的时候，全球疫情形势严峻，芯片产能的主要供应地区都受到不同程度的影响。为确保工作人员安全，大量工厂陷入关闭停产状态，产能自然也随之下降。

另一方面，芯片处于产业链上游，很多时候是根据下游产业需求来扩大或减少产能的。年初汽车需求萎靡，全球多家汽车厂商销量大幅度下滑，对芯片的需求也就相应减少。缺乏订单的支持，上游的芯片制造商也会出于成本的考虑，主动降低产能。

谁也没想到，年初被压制的汽车需求，会在下半年彻底反弹爆发，将一众车企和芯片供应商打了个措手不及。芯片不是说生产就能生产的，大部分芯片都是提前排期，按计划来生产。这种集中爆发式的需求，芯片商们也难以满足。

值得注意的是，车用芯片短缺不仅仅是因为汽车市场需求的变化，更是因为全球各行业加速智能化发展以及消费电子的市场变化。

尤其是华为遭遇芯片断供危机的事件，对整个芯片行业都有着巨大的影响。在断供前，华为不惜投入大量资金抢夺芯片产能，以此来拉高库存，维持短时间内的生存；而断供后，华为的竞争对手们，小米、OV、苹果等手机厂商争夺空出的市场，也会提供大量芯片订单，抢占芯片产能。

相较于车用芯片订单，智能手机芯片的订单份额更大，利润更多，如何选择不言而喻。在一段时间内，芯片制造商们的芯片产能有限。有半导体产业人士分析，车用芯片缺货状态可能会持续1年，难以在短时间内解决。

与传统汽车相比，新能源汽车厂商们暂时要安稳许多，没有受到太大影响。

以特斯拉为例，虽然一直保持着销量增长的态势，但总体销量还是远小于传统车企，芯片库存压力不大。而且，面对全球车企的缺芯困局，特斯拉早有未雨绸缪的计划，以确保自身芯片供应的稳定。据悉，特斯拉正在与三星合作研发一款5nm芯片，将用于全自动驾驶。特斯拉希望借此，来保持在自动驾驶芯片领域的技术领先。