摘要：羊毛一定出在羊身上？羊毛可以出在猪身上！ 此前，长安汽车为回馈股东，竟然使出绝招，即卖别家的股票讨自家股东的欢心！
羊毛一定出在羊身上？羊毛可以出在猪身上！
此前，长安汽车为回馈股东，竟然使出绝招，即卖别家的股票讨自家股东的欢心！
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虽说这些年长安日子不好过，但长安始终坚持“再苦不能苦股东，再穷不能穷分红”的信条。
今年初，长安对外宣称2019年亏损26.5亿元，因此今年就不分红了，等来年生意兴隆了，给老少爷们一块补上。
可长安想了许久，虽说年景不好，但总不能让股东一点油水不沾吧，毕竟有不少股东跟着长安的股票亏了好几年了。况且，公司那十几个副总裁还一直“吃着碗里瞧着锅里”呢！
于是乎，长安就想出一条“不算太馊的馊主意”，即给长安所有股东发购车优惠券。
长安汽车随即宣布，为建立长效多样的股东回报机制（意思是今年没钱分红），答谢股东长期以来对公司的关心和支持（意思是股票多年下跌），让股东更好地体验到公司的产品和服务，公司将开展“长安汽车股东回馈活动”（意思是冷门车型卖不动）。
据悉，股东在活动中可以专享优惠购买长安新能源车，视车型不同，分别可享受1万元至3.78万元现金折扣。
此次股东回购活动时间自今年5月23日至12月31日，参加活动股东范围为5月15日下午交易结束后在中登公司登记在册的全体股东。
此次活动亦是长安“香格里拉合作伙伴计划”的重要组成部分，参与车型包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460、CS75PHEV等。
除了现金折扣，优惠内容还包括首付1元最长可享60期超低月供、赠送电桩、电芯终身质保等。
看到了吗？如果各位吃瓜股东今年打算买车，尤其是买长安汽车，这优惠可比现金分红实惠多了，至少不用除权除息，也不用扣红利税，同时车购税还能省点。
不过，这个优惠仅限于长安汽车股东，但可与所有其他优惠或补贴叠加使用。
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那么问题来了，长安去年亏得如此之惨，本身自主品牌车型毛利就很低（平均不超5000元），这样优惠下来，那基本就等于亏本卖车啊？
非也！长安作为中央重点军工车企，它的羊毛岂是随便薅的？就算百年不遇让你薅一回，那给你薅的羊毛也可能是猪身上拔下来的。
何出此言？请看下文。
长安在出上述大招之时，还同步出了另一大招。
长安汽车决定，为合理安排资源，提高资金使用效率，公司将授权经营管理层根据自身发展战略、证券市场情况择机处置交易性金融资产，包括但不限于出售时机、价格、数量等。
翻译成人话就是，十几个副总裁可以根据长安家底，把之前炒了多年的股票拿出来卖了，贴补家用。
没想到，长安还有这手段，央企炒股本身并不稀奇，但长安自诩为央企“清流”，居然也时不时到“赌场”割二斤韭菜。
据了解，长安汽车现持有西南证券3550万股，宁德时代2300万股。按5月25日各自收盘价算，持有前者市值约1.54 亿元，持有后者市值约33亿元，两家原始投资共10.5亿元。
要不说央企眼光独到呢，随便炒炒就翻了3.3倍，我等韭菜只能大呼长安牛X！这水平一看就是被造车耽误的“股神”啊，造车估计是业余爱好吧，或许是一种情怀，一种势把中国自主品牌推出亚洲走向世界的大国情怀。
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事实上，长安卖股票筹资金也是无奈之举权宜之计，毕竟去年巨额亏损，在长安汽车史上也是绝无仅有的一回。要知道，在2016年长安还创造出上百亿净利润的优异成绩。
然而时过境迁，随着中国汽车进入负增长时代，长安靠福特躺着赚钱的好日子也一去不复返了。
从2017年开始，长安业绩持续下滑，一直跌到亏损。但长安痛定思痛，在夹缝中求生存，随即决定“自求多福”。
多年前，长安汽车在开搞“五国九地”全球协同研发体系时，许多自主车企都嗤之以鼻，觉得长安就是“作”。在国内撒钱不过瘾，还想满世界撒钱玩？
那时至今日，长安到底是不是在瞎“作”呢？
对于长安，我们不得不说说它那神奇而光辉的历史。
其实长安过去不是车企，其前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办的。
建国后由二十一兵工厂改名为长安机器厂，1953年进入汽车行业。1957年重庆兵工厂，开始试制长江牌46型吉普车，并在1958年试制成功，参加了1959年的国庆阅兵仪式。
像这样一家拥有军工背景的车企，其发动机系统、变速系统及电气控制系统能不带劲吗？在中国，几乎最好的技术都在军工企业，这是路人皆知的常识。
既然如此，还搞啥“五国九地”呢？直接把大炮架车上多过瘾啊。
正所谓“师夷长技以自强”，中国品牌要想走出去，光靠闭门是造不出好车的，否则我们也用不着和全世界主流车企搞合资合作。
因此，长安的“五国九地”研发体系，既有全球化发展的眼光，又有改善自我技术的切身需求。
结果，长安不负众望，率先成为第一家年销量突破百万的中国自主品牌，并且在2014-2016连续三年夺得自主品牌销冠，悄然成为中国汽车发展标杆。
虽说在2017—2019这三年，长安因对市场判断失误，加上车型老化，出现不同程度的下滑，不幸卫冕失败。
但“瘦死的骆驼比马大，落草的凤凰比鸡强”，长安汽车依旧是自主三巨头之一。
随着长安“香格里拉计划”的全力推进，长安在今年一季度再次夺得自主冠军宝座。同时，在疫情影响下，长安汽车销量还能在上月保持32%的同比增速，实属难得。
纵观长安起起伏伏的发展历程，仿佛就像在看一部中国工业与科技发展史。一百多年来，长安不仅承担着“保家卫国”的军工使命，还履行着科技促进发展的自强精神。这一点，可以从长安无人驾驶技术看出。
早在2016年，长安创出人类汽车发展史上最长无人驾驶纪录。从重庆开往北京车展的数千公里路程中，长安打开了中国汽车变革新篇章。至今，长安无人驾驶技术依旧在全球遥遥领先。
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但是，在部分消费者眼中，对长安还总停留在面包车的老印象里，总认为长安的牌子不够响，名气不够大，开出去没面子。总是不用动态发展的眼光去客观地看待这家百年老店，结果就是“酒香也怕巷子深”。
在当下的中国，消费者是很认牌子的，没名气、小牌子的产品很难得到消费者青睐，这也是中国自主品牌汽车的软肋所在。
这些年，我们只顾着研究技术，却忽略了品牌经营，导致的结果就是消费者对很多自主品牌车标都不认识。
因此，未来中国车企必须把品牌经营上升至企业最高战略层面，只有牌子响了，那我们才能和老外抗衡，自主品牌才能产生更高的品牌价值和品牌附加值，才能逐渐的挤进中高端汽车市场，而不是一些赔本赚吆喝的中低端市场，也才能有机会和实力“冲出亚洲走向世界”。
正如长安汽车总裁朱华荣所说，历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。但中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求。
汽车业是国民经济支柱产业，是社会经济“稳定器”，在全球新一轮科技和产业革命驱动下，汽车业重新成为朝阳产业和高科技产业，汽车也成为高科技产品。
近几年中国制造在向高质量发展进程中成效显现，但仍未形成特色标签。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
因此他建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车。大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象。建议发挥重量级媒体平台功能，正确引导对中国汽车品牌更多的认知，助推中国汽车产业良性发展。
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