吉利汽车回国上市与收购力帆，到底哪个更靠谱？

吉利汽车要收购华菱汽车？吉利汽车要收购力帆汽车？吉利汽车要回国上科创板？

今年以来，全球车企都在“省吃俭用”，唯独吉利到处当“救世主”撒钱，搞了半天，难道只为上市圈钱做铺垫？

收购力帆是谣言，还是山雨欲来风满楼

6月19日下午，坊间传闻吉利汽车要收购力帆汽车，消息一出，力帆直线拉涨停。有趣的是，吉利在A股收盘后却辟谣说，没这回事，俺们暂时没说要收购！

正所谓，无风不起浪。3亿元资金疯狂杀入力帆，难道真的是听信谣言？

要知道，就在五月份吉利传出要收购华菱商用车业务时，华菱也是直线涨停，不少吃瓜群众跟着吃肉喝汤。

照这个逻辑，吉利收购力帆或许不完全是谣言，因为今年力帆销量惨淡，曾不止一次对外求援。有业内人士称，力帆被收购或许是最好的结局，毕竟汽车业在走下坡路时，很多车企是注定要被淘汰兼并的。

虽然力帆汽车卖得很惨，但并不代表它一无是处。不管咋说，人家力帆还有一整套汽车生产基地，这对于欲求扩张的吉利来说，多少有点兼并价值。

此外，吉利作为连续三年自主龙头车企，其生产线早已不局限于浙江那巴掌大的地方，而力帆目前市值也就70亿元左右，买下力帆对于吉利来说，似乎“易如反掌”。

吉利上科创板真的很靠谱，要啥有啥

事实上，吉利也不是土财主，今年吉利销量总体还是下滑的，说易如反掌就显得夸张了。

数据显示，吉利今年前五月汽车销量约42万量，同比下滑25%。可见疫情之下，地主家也没有余粮了，那咋办？

好办啊，直接上市融资啊，A股韭菜管饱，咱们好客来者不拒！

于是，吉利汽车想出一个神乎其神的大胆构想，即借着证监会鼓励红筹企业回A股上市的东风，欲登陆科创板。

为啥说这个构想很神奇，因为吉利在港股上市多年，市值早已破千亿。而A股科创板破千亿的公司仅三家而已，其中一家还千亿门槛上“骑墙”。

若吉利回A股科创板上市，将瞬间化身科创板“带头大哥”，连市值1200亿的金山办公都得跟着“提鞋”。

而吉利之所以有此设想，全赖证监会给机会。据悉，今年四月底，证监会将境外已上市红筹企业回归A股的标准改为（二选一）：一是市值不低于2000亿元；二是市值200亿元以上，且科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

按照吉利1200多亿港元的市值来看，很显然不符合第一点，但第二点或许可以凑合实施。吉利汽车在国内车企中，不能说数一数二，那也算得上数三数四的。

今年吉利汽车销量虽大跌25%，但架不住对手跌的更惨，于是吉利成功挺进销量前四，这也是吉利成立以来排名最高的一回。

照此逻辑，吉利在同行中应该算是处于相对优势地位。那吉利的科创属性如何？

据业内人士分析称，不能将吉利简单看做传统产业，汽车业是战略支柱产业，应用了很多新技术，符合科创板要求。

数据显示，吉利在2019年的研发投入约54亿元，研发费用率为5.5%。这一数据看起来挺扎眼的，毕竟整个科创板都鲜有如此之高的研发投入。因此，吉利应该算是科技型企业。

李书福想学马斯克，汽车科技起来真的没边

照此来看，吉利登陆科创板似乎已“万事俱备，不差东风”，随时说干就干了。既然如此，当下摆在吉利面前小障碍就只剩下找好融资项目，讲好资本故事。

众所周知，今年全球汽车产业面临巨大挑战。作为自主龙头，吉利汽车虽在加速回暖，但也难寻昔日光辉。

而如今的资本市场，只要让汽车插上现代科技的翅膀，就有了更多的想象空间。蔚来、小鹏等造车新势力，还有特斯拉，都想把这个美丽的故事讲好。

近年来，吉利除整车制造业务外，在科技领域也有诸多布局。2015年5月，吉利战略投资互联网+新能源出行服务平台——曹操专车。2019年2月，“曹操专车”升级为“曹操出行”，旗下曹操专车通过云计算大数据，实现人、车、平台的互联互通。

2017年11月，吉利完成对太力飞行汽车的收购，成为吉利向创新型科技公司转型的重要布局之一。

2018年11月，吉利与中国航天科工签署协议，拟开展高速飞行列车研发。

2018年，吉利投资航天科技公司时空道宇，布局商业航天领域，打造天地一体化出行生态。由此，吉利也成为我国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。

2019年9月，吉利领投德国城市空中出行公司Volocopter C轮首轮融资5000万欧元，同时与Volocopter在中国成立合资公司，将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国。

2020年3月，吉利宣布将在今年年内发射两颗自制低轨卫星，用于布局吉利汽车的自动驾驶和智慧出行。

综上可见，逐渐褪去传统汽车制造商角色的吉利，正加快向创新型科技企业转型。然而，道阻且长，吉利步子跨大了，会不会扯到蛋，目前尚未可知，李书福想复制马斯克或许还要很久很久。

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