汽车巨头转做半导体？内部重组后的比亚迪，或将打破外国IGBT垄断

众所周知，目前的新能源产业非常核心的技术就在于“IGBT芯片和动力电池”，而我国IGBT芯片一直都被美国、日本等国外厂商所垄断，所以在新能源汽车市场不断扩大的前提下，这无疑也是直接制约了我国新能源汽车的发展。

近日，作为全新国产IGBT芯片巨头的比亚迪发出了公告，公司近期通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，该公司将比亚迪半导体业务深度聚合。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。未来，比亚迪半导体将积极寻求于适当时机独立上市。

公司表示，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

引人关注的是，作为电动车“CPU”的IGBT核心技术，正是处于上述平台中，且未来将扩大外供，在IGBT赛道已占先机的比亚迪，认为半导体业务或将迎新的历史节点。

一说起IGBT，半导体制造，都以为不就是一个分立器件嘛，有那么重要吗？事实上它是国家的重点扶持项目，是现在目前功率电子器件里技术最先进的产品，其应用非常的广泛，小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业，被称为电力电子行业里的「CPU」，长期以来，该产品还是被垄断在美国和日本的厂商手中。

从市场竞争格局来看，美国功率器件处于世界领先地位。日本厂商虽然落后于美国厂商，但在分立功率器件方面做得较好。而中国IGBT厂商相较于日本、美国差距明显，依赖于进口。由于我国采购国外的周期长达数月甚至一年以上，严重制约了我国轨道交通装备的自主创新，大大降低了国内机动车装备在国际市场的竞争力。所以IGBT 国产化需求已是刻不容缓。

目前，国内中低端市场已经逐步完成了国产化替代，不过，由于 IGBT 行业存在技术门槛较高、人才匮乏、市场开拓难度大、资金投入较大等困难，国内企业在产业化的进程中一直进展缓慢，在中高端领域更是 90％以上的 IGBT 器件依赖进口。特别是在新能源汽车、新能源发电、智能电网等要求非常高的领域，国内 IGBT 厂商有待突破。

而比亚迪汽车具有前瞻性的布局，其在创新、成本、供货安全等方面抢占了众多的先机，远远领先于国内其它品牌。未来几年，新能源的发展，对IGBT的需求仍会呈爆发性增长，对比亚迪等早有准备的企业来说，强大的市场需求将是极大的利好。

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