特斯拉拿下行业产量榜首，国内新能源车企却还在拿补贴，该醒醒了

本以为2019年对于新能源汽车行业而言已经是很不平凡的一年了，在经历了连续多年的大幅增长后，这一年整个行业都在由粗犷式发展转向精细化发展，已经形成了各大巨头间相互比拼的情况。没想到2020年刚开头，新能源汽车市场又迎来了 一记重击，不知这些新能源汽车巨头们能否坚持下去度过这个低谷。

根据最新的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年2月我国新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量约0.60GWh，同比下降73%。而据乘联会消息，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%。可见对于新能源汽车行业而言，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

从车企排名看，前十车企的产量之和仍占2月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉和比亚迪，其它位列前十车企的月产量有点居然不足千辆。而这其中，特斯拉上海工厂2月3898辆的产量，占比份额超3成，又超过比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首。

不少人可能会觉得，国产新能源车企靠补贴维生这么多年，如今补贴滑坡，原形毕露，还是被外国车企占去了榜首。确实，新能源汽车发展的这几年中，最大的争议就是补贴政策。据不完全统计，我国新能源汽车财政补贴从2009年起，累计补贴已经接近1800亿元。在政府补贴扶持制度的影响下，出现了不少为骗补而生的新造车势力。

虽然说考虑到新能源汽车产业发展己初具规模，并且为了避免新能源汽车市场过于依赖政府补贴，业界一度传出新能源汽车补贴将在2019年以后大滑坡的消息，比如2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，甚至有些达到75%。但是，2020年国家似乎又不准备放弃对国内新能源车企的补贴了，此前工信部部长就明确表示，2020年新能源汽车补贴不会进一步退坡。

本来补贴退坡淘汰一些造车新势力是好事，为什么现在又不退坡呢？这样继续扶持对国内为了新能源汽车行业的发展真的有效果么？值得注意的是，这对于大浪淘沙留下来的新能源车企确实是个好消息。因为原有的新造车势力因为2019的补贴退坡不少都被淘汰出局，而留下来的这部分车企既减少了竞争对手又能继续享受财政补贴，相当于柳暗花明又一村。

比如，国内最大的新能源车企比亚迪，有国家新能源汽车推广补贴款的帮助，既能提升公司现金流水平，还能加快该公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

此外，这也有助于国内新能源汽车行业能够尽快得到发展。但是，我们不得不考虑，靠补贴扶持出来的新能源车企，什么时候才会有足够的实力与特斯拉这样的自生力量比拼呢？你怎么看？

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