摘要：1988年，对于中国来说，是一个重要的年份，那一年发生了太多的事。其中，中国高速公路开始收费。1988年10月，中国第一条高速公路沪嘉高速建成通车，这一天同时也是中国高速公路收费历史的开端。
1988年，对于中国来说，是一个重要的年份，那一年发生了太多的事。其中，中国高速公路开始收费。1988年10月，中国第一条高速公路沪嘉高速建成通车，这一天同时也是中国高速公路收费历史的开端。
从1998年到2020年，中国高速公路已经收费32年。截止到目前为止，全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。同时，中国也是全世界收费站密度最集中的国家，交通部规定40公里设一收费站。有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。
而通过银行贷款和引进商业资本的高速公路收费手段，国家投在交通基础设施建设上的资金不断增加，从而进一步带来了我国公路建设突飞猛进的奇迹。但是，这样的高速公路收费手段却存在着许多痛点。
2007年2月，世界银行一份有关我国高速公路的研究报告披露，货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美国、日本、法国、德国等国家。
表面上看起来，中国的过路费与发达国家是相近的。但以德国为例，当时德国的人均GDP是中国的近23倍，收入差距如此之大，但所交的过路费却是相同。
而在高速公路初建时期，实行了“贷款修路，收费还贷”政策，人们可以理解和接受。但现实情况如何呢？
审计署2007年度的审计发现，国内部分高速公路违规收费，增加社会负担，16省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元。另外，7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的高价公路。
直到2019年，中国高速公路收方式再迎大变，由传统的计重收费变为了按轴收费。交通部门的说法是，这样计算更科学，对司机更有利，能够提高运输效率，保证司机来回都能运货。心意是好事，但不可否认的是，从承重收费变为按轴收费后，司机们普遍反映过路费上涨了。
过去的山大王在大喊“此路是我开，此树是我栽，要打此地过，留下买路钱”时，还要担心被官府剿灭，相比之下，高速公路收费站在干着同样的事，却完全不必有这样的疑虑，因为他们已经取得了合法执照，想收多久就收多久。
古语说“人为刀俎，我为鱼肉”，这一次的全国高速公路过路费涨价潮中，是体现出来了，尽管汹汹非议，依然改变不了涨价大局。这就是现实，虽心有愤懑，却也只能接受。面对这次高速公路按轴收费方式，你有什么看法呢？
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