春运已至，动车“智能自动驾驶”时代来临！列车司机要下岗了？

年关将至，一年一度的春运大潮又开始了。据媒体报道，北京至张家口高速铁路（京张高铁）目前正式开通运营。值得注意的是，京张铁路在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶，这标志着我国高铁进入“智能自动驾驶”时代。

说起“智能自动驾驶”，有人提出：日常生活中我们驾驶车辆时一般都是通过方向盘、刹车、油门等控制的，那么动车组是怎么行驶的呢？

其实，很多人不知道的是，动车组、地铁等交通工具与普通汽车不同，很早就有自动驾驶了。所谓自动驾驶就是，牵引力、车速大小等完全由信号系统（ATC）控制，司机只要看驾驶台的屏幕，屏幕上会显示出驾驶时地铁各系统的信息，包括车门，空调，摄像头，各系统的通讯情况等。

高铁上实现这个功能的子系统称为ATP，中文名为列车自动防护系统。它是ATC（列车控制系统）的子系统之一。通常ATC还有另外两个子系统，分别是ATS（列车自动监控系统）与ATO（列车自动驾驶）。高铁之所以安全，ATP的应用是非常重要的原因。

不过，动车组、火车，包括地铁虽然都采用自动驾驶，人工辅助还是离不开的，万一列车故障或者突发情况的时候，就需要第一时间有人处理故障和接管列车。

这里很多人应该听说过列车驾驶室中有“防瞌睡的踏板”这一存在，其实就是司控器的警惕功能，司机手动操作司控器给出牵引力，这个牵引力会转化成列车相关的速度。一般地铁项目是司控器顶部的一个按钮，操作的时候必须压住，如果松开超过3秒，会立刻紧急停车；而动车、高铁一般则采用的是踏板方式，每隔30秒或者1分钟踩一次，否则超过一定时间也会报警或者停车。这对驾驶员的身体和精神是双重考验，因此高铁驾驶员的工作时间四小时是极限。

而在这段时间内，司机主要负责的事情就是制动、牵引、方向。有的人可能会疑惑列车上究竟有没有“方向盘”， 其实这得根据车型而定，大部分车型是不配备的少数车型会在操纵台上设置一个“方向盘”。值得注意的是，这里的“方向盘”并不控制方向，而是用来给列车调节速度的，称为“调速手轮”。

至于列车的行走路线，并不是列车司机控制的，而是根据地面道岔的左右摆动位置控制方向。列车司机真正掌握的方向是“前进、驻车、后退”。

关于列车行驶，你还有什么想知道的呢？

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